PROTESTE E POLEMICHE PER I LAVORI IN PIAZZA BUOZZI: INTERVISTA ALL’ARCHITETTO PAOLO LEONELLI

Malgrado le proteste di abitanti e commercianti, piazza Bruno Buozzi resta recintata e con i sampietrini divelti. Il cantiere dell’impresa di Giuseppe Flamini è bloccato dall’istanza di sospensione cautelativa, sulla base del ricorso presentato dai commercianti della zona, emessa dal Tar dell’Umbria. I tempi di soluzione di questo scontro saranno tuttavia tutt’altro che brevi, dal momento che la ditta ha tutte le carte in regola: si è aggiudicata regolarmente l’appalto per un parcheggio interrato, in base alla legge Tognoli, e i controlli sulla situazione statica degli edifici circostanti, in seguito al terremoto in Abruzzo, sono terminati, per cui l’area è tornata nella sua disponibilità.
Il Tar impiegherà mesi per dipanare l’intreccio degli opposti ricorsi, nei diversi gradi di giudizio, mentre non si sa se e quando si potrà provvedere al ripristino dei sampietrini per la riapertura al traffico della zona, togliendo le recinzioni e smantellando l’area adibita a cantiere.
L’Amministrazione Comunale non ha potuto far altro che cercare di persuadere Flamini a realizzare il parcheggio in un’area alternativa, ma si è scontrata con la sua inflessibilità.
Per bocca dell’assessore Renato Bartolini, in qualità di sindaco pro tempore, ha rilasciato una dichiarazione in cui ricorda che «è stata sempre presente e costantemente impegnata nel seguire gli sviluppi della vicenda, attivandosi sin da subito per trovare una soluzione positiva che tenesse conto delle esigenze degli operatori del commercio e di quelle dell’impresa aggiudicataria dei lavori» e puntualizza che «l’impegno dell’Amministrazione Comunale è ulteriormente testimoniato dall’incontro avuto dal sottoscritto, dall’assessore all’urbanistica Marco Malatesta, da quello allo Sviluppo Economico Sandro Piermatti, dai tecnici comunali, con alcuni operatori economici di quella zona. Un incontro tenutosi a seguito della manifestazione della ditta di riprendere i lavori».
I lavori sono sospesi, ma i commercianti restano inferociti, al punto di rifiutarsi di rispondere alla nostre domande.
Chi ha invece molto da dire è l’architetto Paolo Leonelli, uno dei protagonisti della storia urbana di Terni.
«In primo luogo – osserva – i commercianti si sono mossi troppo in ritardo: c’ erano fasi precedenti al bando di gara in cui far sentire la propria voce. Entrando nel merito dell’opera, è noto che io disapprovo questi parcheggi interrati, per mille ragioni: i posti auto previsti sono solo qualche decina, i sotterranei presentano una serie di problemi di sicurezza sia dal punto di vista tecnico sia da quello della piccola criminalità urbana. A Terni, per fortuna, non si sono ancora verificati episodi del genere, ma i parcheggi interrati e gli stessi piani garage delle case sono il posto ideale per scippi, stupri e così via: non c’è nessuno che ti veda, nessuno per chiedere soccorso!
Inoltre il costo è eccessivo e le imprese, per rivalersi, ottengono la concessione delle aree per cento anni, e si tratta naturalmente di aree di pregio. I posti auto vengono comprati da pochi privilegiati, che talvolta li usano in maniera impropria, ad esempio i commercianti ne fanno dei magazzini, ma intanto ottengono il permesso per le aree pedonali, e quindi, invece di togliere macchine, finalità dichiarata dei parcheggi, le aggiungono. Infatti in tutta Europa non vengono più costruiti da oltre trent’anni. Questo non lo dico io, ma sta scritto in tutta la letteratura urbanistica contemporanea!
I risultati non sono il massimo neanche dal punto di vista estetico – argomenta – in quanto restano dei piazzali, come largo Don Minzoni, dove non è possibile ripristinare il verde, se non dentro fioriere, come quelle collocate a largo Ezio Ottaviani, in cui le piante non possono crescere più di tanto, e che, francamente, sembrano dei buchi nel tessuto urbano. Io sostengo da sempre, con ripetuti interventi sulla stampa, i parcheggi multipiano, che hanno moltissimi vantaggi: i posti auto possono arrivare a cinquecento e oltre, allora sì che si tolgono le macchine dalle strade e dalle piazze, restituendole alla loro bellezza e alla loro funzione di socialità! Poi – l’architetto Leonelli si appassiona – si può ottenere una piazza coperta, esteticamente valida, da destinare ad attività culturali, espositive e, perché no, anche commerciali. Per rendere l’idea, ci sono cittadine svizzere con poche migliaia di abitanti e con il loro bravo parcheggio multipiano, in cui davvero non vedi una macchina. Prova dunque ad immaginare viale Battisti, viale della Stazione, Via Curio Dentato, via Mazzini, la stessa piazza Tacito, senza auto in sosta o circolanti: rifiorirebbe un modo di vita a misura d’uomo, la comunicazione, la disponibilità all’amicizia e all’amore; sarebbe un passo decisivo verso la fine di quest’epoca ingombrata dall’economia, dal denaro, dal credito politico, dall’autorità, dalla solitudine».
Sembra un utopista, architetto! «Ma certo! Non lo considero un dispregiativo! L’architettura e l’urbanistica devono riscattarsi dall’attuale situazione ancillare nei confronti del profitto dei costruttori, recuperando il rapporto con le discipline sorelle: l’antropologia, la psicologia, la sociologia, la politica intesa come costruzione dell’armonia del vivente. Sono esse stesse scienze umane».
Certo, c’è davvero un abisso tra questo discorso e la rabbia rancorosa dei commercianti di piazza Valnerina. Hanno le loro sacrosante ragioni, ma non riescono a declinarle che in termini di difesa caparbia del loro particolare e immediato interesse, né ad iscriverle in un progetto che gli consentirebbe alla fin fine di lavorare meglio.

                                                                                                                   Enrico Cardinali